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人力脚踏的助力自行车:“春天”来了吗?
2019-05-16 00:00:00      中国经济导报

福彩3d试机号有什么用 www.njycu.icu 山西省阳泉市街头的助力自行车。荆文娜/摄

山西省阳泉市街头的助力自行车。荆文娜/摄

 


中国经济导报记者|荆文娜

    5公里说长不长,3公里说短不短,在城市交通日益繁忙拥堵的今天,中短途出行是否还有更加适合的绿色出行方式?
    电动自行车作为一种中短途上班及接送孩子的便捷交通工具,在我国深受人们的喜爱。不过,随着电动自行车的迅速增多,以及驾驶人安全意识的缺乏,造成不少安全隐患。为整治国内电动车市场乱象,工信部等四部门于2018年制定颁布了《电动自行车安全技术规范》国家标准,被称为“史上最严”电动车标准。就在今年4月15日,这一国标正式实施。而在4天后,北京市交通委消息称,北京市第一条自行车专用路——昌平回龙观至海淀上地自行车专用路项目预计5月底基本完工。
    近一年的过渡期内,电动自行车市场发生了哪些变化?伴随着自行车专用路的建成及电动自行车国标的实施,是否会有新的绿色出行交通工具的兴起?人们的绿色出行消费方式是否会发生改变?
    
电动自行车整改,助力自行车成为新的分支

    2018年5月15日至2019年4月14日为电动自行车国标实施的过渡期,在过渡期内,给企业一定时间进行新产品研发、生产线调整和库存产品消化。“这是国家电动自行车标准实行改革后出台的第一个国标,除了对技术进行规范外,也是第一个对安全提出规范的国标。”微驰科技CEO孙延华接受中国经济导报记者采访时表示,在过渡期内,整个电动自行车行业根据新国标要求进行了升级换代。在他看来,在3月25日TC12专家组形成最新决议前,新国标还有部分技术要求无法量化,这一新国标对于电动自行车的要求而言,相对较为宽泛。直到3月25日,国家认监委召开会议,TC12电动自行车专业组对电动自行车新国标作出了更为详细的解释,并形成“四大最新”技术决议。
    孙延华介绍,在新的技术决议解释发布前,即便是发布了电动自行车国标,但整个行业的发展仍基本沿用此前传统的既定的电动自行车设计理念,滑板车、小包车等占据相当大一部分。而TC12专家组新的技术协议发布后,电动自行车内部空间范围不能超过1500立方厘米。“这基本上使原来很多塑件包裹的车型完全失去了生存的土壤。”孙延华分析说,加之对于鞍座长度等更为详细的规定,使得整个电动自行车行业基本上失去了继续朝着滑板车和小包车方向发展的可能性。因此,在孙延华看来,直到今年3月底,电动自行车行业才开始朝着真正的电动自行车或者自行车加装电气系统的方向发展。
    而与此同时,一些城市的市面上开始出现另一种出行“神器”——助力自行车。就在近日,浙江台州不少市民发现,市区街头新增了不少紫红色的简易车桩,这是台州市公共自行车发展有限公司设置的助力自行车车桩。据了解,该公司即将推出公共助力自行车,首批投放3000辆,设置200个借车点位。孙延华表示,从未来预期看,助力自行车将会成为电动自行车发展的一个分支。
      
助力自行车环保贡献大,但短期内仍扮演“配角”

    除了台州,在山西省阳泉市,这个共享单车一直未打入的市场,如今却迎来了公共助力自行车的光顾。市民表示,在这座小山城,有许多大坡陡坡,随着机动车保有量的快速上升,城市交通也变得拥挤起来。虽然骑单车高效便捷,但面对一道道大坡,不由得使人感到腿软。“这下好了,有了助力自行车,既不用担心高峰期拥堵,骑行起来又方便,真是帮了大忙。”有市民感叹。
    自行车太累,电动车太笨重,既想骑车不费劲,又想兼顾锻炼身体,正是在这种骑行需求下,助力自行车应运而生。那助力自行车与电动自行车又有何不同呢?
    孙延华向中国经济导报记者解释,从驱动方式来看,电动自行车主要是以纯电动的方式操作,同时也分为纯电动和助力两种模式。而助力自行车则需要人力脚踏助力的方式进行驱动,其中也分为速度传感器助力与力矩助力两种模式。“速度传感器助力不管踩下时力量多大,产生的电流一致,因此速度也一致;而通过力矩助力的方式则是由踩下时力量决定速度,踩下时力量大速度则快,力量小速度则慢。”
    从节能减排的角度来看,孙延华认为,助力自行车更加环保。“同样容量同样重量的电池,助力自行车行驶续航里程是纯电动自行车的2.5倍以上。”孙延华表示,从出行续航的角度考虑,助力自行车对电能的消耗更小,对节能减排的贡献也更大。
    麦思动力系统有限公司联合创始人吕志安接受中国经济导报记者采访时表示,作为出行的交通工具,助力自行车是一种很好的选择,从欧美等发达国家情况来看,值得推广。在日本、德国等国家,助力自行车应用较为普遍,而我国的助力自行车与这些国家相比仍有较大差别。“主要差别在于技术,日本及欧洲等国家助力自行车的电动器主要采用汽车的部分技术,如电池、传感器、控制器等,造价也相对较高,这对于国内消费能力而言推广较难,因此导致国内厂商提供的产品相对低端。”吕志安坦言,电动自行车行业标准多年来一直推不动的原因在于新技术的缺乏。
    孙延华表示,新国标实施之后,助力自行车与电动自行车的关系短时间内不会发生本质变化,电动自行车仍然会作为中国电动自行车行业的主力产品,而助力自行车在相当长一段时间内仍有可能扮演配角。
    
助力自行车不仅限于代步工具,中老年及专业群体需求大

    在人们的认知里,或许会习惯性地将助力自行车看作是城市通勤代步工具,甚至个别城市共享助力车的兴起也终究是为了解决城市交通出行问题。但事实上,助力自行车真的仅仅是代步工具吗?
“随着我们物质条件的加速改善,越来越多中等收入群体的消费能力也越来越强,对健康的关注度不断提升,在这种大环境下,助力自行车在国内的发展前景可期。”孙延华表示,在将助力自行车作为通勤工具的同时,它也可以是休闲健身娱乐的工具。
    60岁出头的老赵是一名骑行爱好者,一次他从燕郊一路骑行到天安门,虽然充分享受了骑行的乐趣,但约40公里的路程还是让老赵的腿感觉有些受不了。听说助力自行车骑行可以省力不少,于是他决定有机会也买一辆。据了解,在我国很多地区,老年骑行群体非常庞大,且具备一定的消费能力和高昂的骑行热情。但随着年龄的增长,骑行逐渐变得力不从心,而助力自行车正好可以解决这一骑行群体的痛点。
   “根据我们对一些中老年及专业骑行队的调查显示,他们对力矩助力自行车的需求较多。”孙延华分析,面对这一群体,国内还拥有较大市场,并且在改装市场端也有很大市场。
    吕志安表示,专业自行车路的建立对于助力自行车的推广发展也是一个重要信号。

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